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大厦租赁 >> 嫉妒-柯迪亚克 vs 大指挥官 vs 胜达 没有人能阻挠 我对第三排的神往

车威斗兽场是咱们规划的一档比照横评图文栏目,在这档栏目中,咱们回绝用参数装备做坐而论道式的推演,而是以实在的试驾体会为根据,回绝“各有千秋”这样和稀泥式的定论,而是要在阐明各车特征的一起,明晰给出取胜车型。

本期咱们为咱们带来的是斯柯达 柯迪亚克、Jeep 大指挥官、现代胜达三款6/7座SUV车型,来看看它们体现怎么吧。






1、乘坐空间

比照六座、七座SUV,当然是要先从它的乘坐空间开端。

从上面的表格咱们能够明晰直观的看到,柯迪亚克在三台车中“身板”是最娇小的,规划师十分抑制外在的车身尺度,让其看起来不是那么的臃肿,但是此举最直接的坏处便是紧缩了内部乘坐空间,第三排的腿部空间不太抱负。总的来说柯迪亚克第三排的纵向空间以及头部空间体现欠佳。

大指挥官的空间体现介于二者之间,规划师约束了第二排座椅前后调理的起伏,一起还紧缩后备箱空间,从两个方面着手,为第三排“偷”出了相对不错嫉妒-柯迪亚克 vs 大指挥官 vs 胜达 没有人能阻挠 我对第三排的神往的腿部空间,而其坏处在于第二排失去了一部分舒适性、后备箱空间变小。

胜达的空间体现最为超嫉妒-柯迪亚克 vs 大指挥官 vs 胜达 没有人能阻挠 我对第三排的神往卓,这有赖于其4930毫米的车长以及2865毫米的轴距,大尺度的车身这让它车厢内部发挥的空间更大。第三排的纵向空间、横向空间以及头顶空间体现都很不错,并且关于第三排的乘客有满足多的人文关心:独立空调、USB充电口、电动靠背调理等等。


2、外观造型

斯柯达一直以来走的都是“德系风味”,车身线条平铺直叙,好像只要在中网和大灯上才干找到一些差异于群众的规划元素。柯迪亚克的车身尺度是三台车中最小的,这也让它看起来并不那么臃肿,比较之下大指挥官和胜达稍显油腻。

大指挥官也相同具有十分显着的美式风格,不过为了满意我国顾客挑剔的审美,在细节处理上比较Jeep其它车型要细腻不少,比方车头标志性的七孔进气格栅,每个孔都有哑光镀铬和金属灰两种视觉风格的原料做装点,层次感十分强。头灯与尾灯的规划都具有剧烈的科技感,灯组的排布与规划细腻。

胜达的外观规划与昂希诺、菲斯塔相同选用了现代最新的家族式规划,比方车头夸大的“鲶鱼嘴”进气格栅,视觉效果我保留意见,不过确实是十分有辨识度。分体式大灯也是现代现在的一个家族式规划理念,经过不同车企的试水,这种分体式规划其实现已不再特殊。胜达的国产版与海外版外观造型不同比较大,个人以为现代针对我国进行的二次规划极为讨巧,镀铬装修运用很抑制,一起又经过平直的窗线、腰线展示它的气场,总的来说便是十分契合我国人关于一台中型SUV的审美规范。


3、内饰规划

内饰规划历来都不是群众的优势,这一点十分“好”的承继在了斯柯达的身上。柯迪亚克车内规规矩矩线条和按键散布展示出一个极为理性的“理工男”形象,好像一切规划都是在服务功能性。挡杆广大慎重,运用起来十分随手,手搭在上面顺势还能够操作前方的物理按键。用料方面柯迪亚克体现一般,虽然有搪塑包裹,但大部分仍是硬塑料,摸起来手感欠佳。

大指挥官的内饰在奢华感方面营建的比较超卓,视界所及之处简直悉数都有软性资料的包裹,桃木方向盘、黑色钢琴烤漆以及银色镀铬装修装点的适可而止,缝线的处理也十分精密。顶配版车型座椅乃至是选用Nappa头层小牛牛皮与绒面打孔麂皮拼接,不论是乘坐体会仍是视觉效果都很超卓。

胜达的内饰规划我个人不是十分“伤风”,全体的规划显着在与车头造型做照应,选用了很多弧形的线条。第四代胜达取消了挡杆规划,选用最新的电子档杆,这让中控台、换挡区域以及中心扶手形成了一个连接的全体,看起来十分简练。挡杆上方有一个尺度巨大的储物格,造型与奔跑C-Class有些类似(当然也是个“指纹收集器”)。

4、行进感触(均为顶配车型)

柯迪亚克的体现不能说是淋漓尽致吧,但总的来说是十分轻盈,高功率版最大功率220马,最大扭矩350牛米,并且在1500转/分钟就能够开端输出它的最大扭矩,这让整台车在起步或城市拥堵的路况下都能有一个十分不错的动力呼应。关于这台7速双聚散变速箱的抑扬感,只要在3挡降2挡时会有一点动力联接的不顺利,整体的行进质感不受影响。三台车悬架结构相同,不过调校略有不同,柯迪亚克显着嫉妒-柯迪亚克 vs 大指挥官 vs 胜达 没有人能阻挠 我对第三排的神往倾向运动性,避震阻尼偏硬,侧倾支撑刚好,这使得这么一台7座中型SUV还能有适当不错的可玩性,很讨年轻人的喜欢。

大指挥官的这台2.0T发动机,最大马力265马力,最大扭矩400牛米,看数据是不是觉得十分眼熟,它其实便是新款牧马人以及阿尔法罗密欧 Giulia 280HP上的那台2.0T发动机,同根同源,就连最大扭矩输出转速区间都差不多。与之相匹配的是9速手自一体变速箱,起步时油门初段的呼应比较剧烈,不过在之后的加快进程平顺性体现仍是不错的。9个挡位能够让它在120公里/小时巡航时,转速还能被压低至1200转/分钟,燃油经济性可想而知。底盘和避震调教倾向舒适性,方向盘的转向手感也比较轻,有得有失,Jeep粉丝可能会觉得有些“娘炮”,但关于平常只在城市中驾驭的一般司机同志们来说,这样的行进质感正合适。

胜达全系标配2.0升涡轮增压发动机,最大功率240马力,最大扭矩353牛米,匹配8速手自一体变速箱。胜达的加快感没有柯迪亚克和大指挥官那么“突兀”,这一点可能要归结于它的涡轮迟滞,这使得在低速状态下会让你感觉油门不太跟脚,需求时刻来习惯。好在高速状态下的再加快才能不错,高速超车时底气仍是蛮足嫉妒-柯迪亚克 vs 大指挥官 vs 胜达 没有人能阻挠 我对第三排的神往的。胜达还搭载了一套HTRAC四驱体系,它能够在运动、舒适、经济三个形式之间自行切换,不过就我实践体会,舒适与经济两个形式差异不是很大。相对较大的车身尺度,让胜达开起来好像很有体积感,但又倾向舒适性的调教又让它开起来没有什么重量感,高速行进时乃至有些轻飘飘。

定论:胜达 胜

我个人其实是比较倾向柯迪亚克的,由于它是一台年轻人开的车,在具有6个座位的一起还能有不错的玩乐性。但作为一台6/7座SUV,不论你愿不愿意供认,尺度肯定是衡量的它的榜首规范,就这一规范来看这台第四代胜达肯定是优于柯迪亚克与大指挥官的。它的第三排不只腿部空间体现超卓(相对来说),还有满足人性化的电器装备,我以为这一点弥足珍贵。空间上的优势填平了动力、控制方面的缺乏,假如不介意少一个座,胜坐月子吃什么好达确实是一个不错嫉妒-柯迪亚克 vs 大指挥官 vs 胜达 没有人能阻挠 我对第三排的神往的挑选。



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